산요 본선
1. 개요
일본 효고현 고베시 고베역부터 후쿠오카현 키타큐슈시 모지역까지 운행하는 JR 노선이다. 고베-시모노세키까지는 JR 니시니혼 관할구간이고 시모노세키-모지(칸몬 터널) 구간은 JR 큐슈 관할이다. 도카이도 본선에서 서쪽으로 이어지는 노선으로, 주요 경유지는 고베로부터 오카야마, 후쿠야마, 히로시마, 야마구치, 시모노세키, 키타큐슈까지이다. JR 고베선 덕분에 '도카이도 산요 본선'이라고 불리는 경우도 많다.
산요 신칸센 개통 전까지는 일본 서부의 대동맥 역할을 했지만(특히 2차대전 까지는 부관연락선을 통해서 도카이도 본선과 대륙 철도를 연계시키는 중요한 노선이었다) 산요 신칸센 개통 이후로는 장거리 수송이 확연히 줄어서 현재는 도시간의 수송이 주 목적이다. 노선 색상은 JR 고베선(히메지까지) 구간은 파란색, 오카야마 지사 초록색, 히로시마 지사 파란색이다.
2009년 침대특급 후지/하야부사가 폐지된 후로는 전 구간을 달리는 정기열차는 없으며, 현재 특급 열차마저도 당 노선 내에서 200km 이상 주행하는 열차가 없는 마당이다.
고베~히메지 사이에는 도카이도 본선 오사카~고베와 함께 '''JR 고베선'''이라는 애칭이 붙여있으며, 오사카~니시아카시간 복복선으로 되어있어 외선을 신쾌속이나 특급으로, 내선을 쾌속이나 보통으로 주행한다.
일부 구간은 JR 니시니혼과 큐슈가 발매하는 ICOCA, SUGOCA의 이용 범위 내에 속해있다. 이중, ICOCA 이용지역은 고베~아이오이, 와다미사키선, 와케-미하라, 미하라-미나미이와쿠니에서 사용 가능하다. 다만, 아이오이-와케 구간은 여전히 ICOCA 사용을 못하니 주의할 것.[2]
고베-히메지 구간은 JR 고베선이라는 이름이 붙어 있으며, 히메지-카미고리 구간도 어반 네트워크의 일부이다. 이와쿠니-시라이치 구간은 히로시마 시티 네트워크에 포함되어 있다.
2014년 8월에는 고베-카미고리 구간에 어반 네트워크 노선기호 '''A'''가 부여되었으며, 시라이치-히로시마 구간에는 히로시마 시티 네트워크 노선기호 '''G''', 히로시마-이와쿠니 구간에는 히로시마 시티 네트워크 노선기호 '''R'''이 부여되었다. 2016년 3월에는 카미고리-오카야마 구간에 노선기호 '''S''', 오카야마-후쿠야마 구간에 노선기호 '''W''', 후쿠야마-미하라 구간에 노선기호 '''X'''가 부여되었으며, 이토자키-시라이치 구간에 노선기호 '''G'''가 확대 부여되었다. 그리고 2018년 9월 30일에는 JR 큐슈 관할 구간인 시모노세키-코쿠라 구간에 노선기호 '''JA'''가 부여되었다.
현재 노선기호가 없는 구간은 야마구치현 구간(이와쿠니~시모노세키)뿐이다.
2019년 9월부터 히메지~카미고리 간 기호 A, 미부여된 야마구치현 구간을 제외하고 전 구간에 역번호를 도입한다.
1.1. 노선 데이터
- 관활, 구간 : 전장 537.1km
- 서일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 고베~시모노세키 528.1km
- 효고~와다미사키 2.7km
- 큐슈 여객철도 (제1종 철도사업자) : 시모노세키~모지 6.3km
- 일본 화물철도 (제2종 철도사업자) : 고베~키타큐슈 화물터미널 534.4km
- 서일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 궤간 : 1067mm
- 역 수 : 127
- JR서일본 : 127
- JR큐슈 : 1
- 화물역 : 4
- 복선구간
- 복복선
- 고베~니시아카시 22.8km
- 카이타이치~히로시마 6.4km
- 복선
- 니시아카시~카이타이치 275.5km
- 히로시마~모지 208.0km
- 단선 : 효고~와다미사키 2.7km
- 복복선
- 전화구간 : 전구간
- 고베~칸몬터널 출구, 효고~와다미사키 : 직류 1500V
- 모지 구내 : 교류 20000V 60Hz
- 절연구간 : 모지역 칸몬터널 진입구간, 차상전환식
- 폐색방식 : 자동폐색식
- 보안장치
- 고베~카미고리 : ATS-P또는 ATS-SW
- 카미고리~니시히로시마, 이와쿠니~시모노세키, 효고~와다미사키 : ATS-SW
- 시라이치~이와쿠니 : D-TAS 또는 ATS-SW
- 시모노세키~모지 : ATS-SK
- 최고속도
- 고베~히메지 : 130km/h
- 효고~니시아카시 내측선 : 120km/h
- 히메지~시모노세키 : 120km/h
- 시모노세키~모지 : 95km/h
- 효고~와다미사키 : 85km/h
- 운전지령소
- 효고~카미고리 : 오사카 종합지령소
- 카미고리~이토자키 : 오카야마 종합지령소
- 이토자키~시모노세키 : 히로시마 종합지령소
- 시모노세키~모지 : 하카타 종합지령센터
- 열차종합관리시스템
- 고베~카미고리 : JR 교토·고베선 운행관리시스템 (SUNTRAS)
- 카미고리~미하라 : 산요선 운행관리시스템
- 여객 운임
- 영업본부
- 고베~카미고리, 효고~와다미사키 : JR 니시니혼 킨키 총괄본부
- 카미고리~이토자키 : JR 니시니혼 오카야마 지사
- 이토자키~시모노세키 : JR 니시니혼 히로시마 지사
- 시모노세키~모지 : JR 큐슈 본사 철도사업본부 (직할)
2. 역사
고베에서 시모노세키까지의 사철 산요 철도에 의해 개통했다. 1888년에 효고-아카시 간이 처음 개통한 후, 고베와 타츠노까지 개통했다. 이후 순차적으로 서쪽으로 노선을 연장하여 1901년에 시모노세키역까지 개통했다. 참고로 이 노선을 지은 산요 철도는 1906년, 정부의 국유철도 지시로 인하여 철도성으로 인계되었고, 국유화되었다.
이후 현재의 간토쿠선에 해당하는 바이패스 구간이 1934년 전구간 개통하여 산요본선에 편입되었고, 해안선을 따라 빙 둘러가던 기존 구간은 야나이선이 되었다. 그러나 당시 간토쿠선에는 증기기관차[3]가 운행하기 부적절한 터널이 있었고, 이로 인한 소요시간이 가하급수적으로 늘어났다. 그래서 철도성은 야나이선 구간을 복선화, 전철화하기로 결정하고 야나이선을 산요선에 편입하고, 간토쿠선 구간은 독립 노선으로 분리되었다.
한편, 시모노세키역에서 큐슈로는 산요 철도 시대부터 연락선에 연락했지만, 칸몬터널이 개통함으로써 산요 본선은 모지까지 연장되었다.
와다미사키선을 제외한 모든 노선의 복선화가 1964년에 완성되어, 같은 해에 연결된 도카이도 신칸센과 연결하여 서일본 각지로 항햐는 특급, 급행 열차가 자주 운행하게 되었다. 그후, 산요 신칸센이 1972년에 오카야마까지 개통하고, 1975년에 전구간이 개통하여 대부분의 특급열차가 폐지되었다. 이후, 현재는 화물열차와 보통열차의 비율이 1대 1로 운행되고 있다.
3. 운행 형태
도카이도 본선, 카고시마 본선과 마찬가지로 산요 신칸센이 개업하고 나서 장거리 교통수단은 신칸센이 담당하고 있다.
3.1. 특급 열차
2020년 10월 기준, 산요 본선만 운행하는 정기열차는 없고, 산인이나 시코쿠로 직통하는 열차가 대부분이다.
- 하마카제 (키하 189계 동차, 고베 - 히메지 간)
- 라쿠라쿠 하리마 (289계 전동차, 고베 - 히메지 간)
- 슈퍼 하쿠토 (HOT7000계 동차, 고베 - 카미고리 간)
- 슈퍼 이나바 (키하 187계 동차, 카미고리 - 오카야마 간)
- 야쿠모 (381계 전동차, 오카야마 - 쿠라시키 간)
- 선라이즈 이즈모/세토 (285계 전동차, 고베 - 오카야마·쿠라시키 간)
- 웨스트 익스프레스 긴가 (임시열차, 117계 전동차, 고베 - 쿠라시키(하계)/고베 - 시모노세키(동계) 간)
3.2. 보통 열차
간선 노선인 만큼, 운행 계통이 히메지역, 아이오이역, 오카야마역, 후쿠야마역, 미하라역, 이토자키역, 히로시마역, 이와쿠니역, 신야마구치역, 시모노세키역에서 분리된다. 또한, 일부 노선의 열차가 직통 운전을 실시하고 있다.
3.2.1. 고베 ~ 카미고리 간
이 구간은 어반 네트워크에 포함되어 있다. 히메지 까지는, 산요 전기철도와 경합을 벌이고 있어, 신쾌속을 운행하여 빠른 도시간 수송을 실시하고 있다.
낮 시간대에는 시간당 신쾌속이 15분에 한대, 쾌속이 카코가와까지 15분에 한대, 카코가와부터는 30분대 한대 꼴로 운행되고 있다. 신쾌속이나 쾌속열차는 크로스시트 열차가 투입되며, 보통 열차나 구간쾌속 열차는 주로 JR 도자이선 직통 또는 JR 교토선 직통으로 롱시트 4비차 차량이 운행된다. 가끔가다, 보통열차로 221계가 투입되는 경우가 있는데, 자주 있는 것은 아니다.
히메지역을 넘어가면 열차 편수가 확 줄어들고, 아보시역까지 15분당 한대, 아보시 부터 카미고리까지 30분당 한대 꼴로 운행되고 있다. 아침 저녁으로는 아보시행 열차가 꽤 많다.[4] 참고로 히메지부터 신쾌속도 각역정차한다. 또한, 아코선 직통 열차도 있으며 반슈아코역까지 운행되고 있다. 또한, 카미고리까지 가는 열차도 설정되어 있다.
3.2.1.1. 효고 ~ 와다미사키 간
와다미사키선 문서 참조.
3.2.2. 카미고리~오카야마 간
후술할 후쿠야마 방면과 비교하면 한시간에 1~2대라는(..) 극악의 배차간격을 자랑한다.
주로 115계 전동차가 운행되며, 3,4량이 기본이다. 출퇴근 시간대에는 6,7량으로 증결하여 운행한다.
3.2.3. 오카야마~미하라 간
시간당 3~4대가 운행되고 있다. 아침 저녁시간대는 6~8량이 편성되며, 115계 전동차가 사용된다. 또한, 쾌속 '마린 라이너'에서 운용되다 산요 본선으로 이적한 213계 전동차로도 운행된다. 일부 열차는 히로시마 방면으로 직통한다.
오카야마~후쿠야마 사이에 117계 전동차의 쾌속 '선라이너'가 운행되고 있다. 원맨 운전에 4량으로 운행되고 있다.
오카야마~쿠라시키 간은 하쿠비선 직통 열차도 들어오며, 30분당 한대 꼴로 운행하고 있다. 역시 원맨운전이다.
3.2.4. 미하라~이와쿠니 간
산요 본선(히로시마 지구) 참조.
3.2.5. 이와쿠니~시모노세키 간
시간당 2대 정도 있으며, 모든 열차가 보통 열차다. 아침 저녁때는 시모노세키 시 구간만 운행하는 구간 열차도 설정되어 있다. 역시 115계 전동차가 주력이다.
3.2.6. 시모노세키~모지 간
산요 본선중 유일하게 JR 큐슈 관할이다. 대부분의 열차가 고쿠라역-시모노세키 구간 셔틀열차로 운행하며, 교직 겸용 열차인 415계 전동차만 입선한다. 20분당 한대 있으며, 일부 열차는 카고시마 본선의 하카타역이나 닛포 본선의 오이타역까지 운행한다.
4. 역 목록
5. 관련 문서
[1] JR 큐슈 관내[2] 18년 여름에 사용 가능하게 변경한다고 한다.[3] 그때 당시에는 전기고 디젤이고 뭐고 아무것도 없었을 때다.[4] 아보시 종합 차량소 출입고 차량이라 많을수 밖에 없다.